多元化的無(wú)線技術(shù)要求汽車(chē)制造商采用全面的測(cè)試支持

汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的無(wú)線連接整合，通過(guò)提高車(chē)輛的可達(dá)性、安全性、便利性和可靠性來(lái)改變駕駛體驗(yàn)。

車(chē)載無(wú)線技術(shù)大致分為三類(lèi)：安全接入/數(shù)字密鑰、信息娛樂(lè)和車(chē)聯(lián)網(wǎng) (V2X)。這些技術(shù)所支持的功能從實(shí)時(shí)交通更新、導(dǎo)航和娛樂(lè)選項(xiàng)，到更具體的任務(wù)，如輪胎壓力監(jiān)測(cè)、數(shù)字密鑰安全接入和車(chē)輛診斷等。

受基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備情況、監(jiān)管環(huán)境、消費(fèi)者偏好以及對(duì)新功能的價(jià)格敏感度等因素影響，不同地區(qū)、制造商和車(chē)型對(duì)不同無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)的采用率存在顯著差異。

為我們的汽車(chē)提供安全接入是無(wú)線技術(shù)的主要用例之一。近場(chǎng)通信(NFC)和超寬帶(UWB)等技術(shù)通過(guò)用戶(hù)就近開(kāi)門(mén)等功能實(shí)現(xiàn)安全的無(wú)鑰匙進(jìn)入，凸顯了連接在提升便利性和安全性方面的雙重作用。

汽車(chē)連接聯(lián)盟(CCC)的成立旨在促進(jìn)汽車(chē)連接的互操作性并減少市場(chǎng)分化。其新興的Digital Key 3.0規(guī)范是車(chē)輛進(jìn)入和點(diǎn)火方面的一個(gè)顯著進(jìn)步，它融合了多種無(wú)線技術(shù)，以提升安全性、可達(dá)性和便利性。

在典型的數(shù)字密鑰應(yīng)用中，藍(lán)牙用于初始連接，超寬帶(UWB)用于實(shí)際的鎖定/解鎖操作，而近場(chǎng)通信(NFC)則作為備用方案，以備不時(shí)之需。即使設(shè)備電池耗盡，NFC仍然可以正常工作，從而確保在幾乎所有情況下都能接入。數(shù)字密鑰還為多用戶(hù)可能需要接入汽車(chē)的情況(例如租賃車(chē)輛和共享汽車(chē))提供了更大的靈活性和便利性。

UWB(超寬帶技術(shù))是數(shù)字密鑰3.0規(guī)范的基石，它提供了精確、安全且免提方式的接入控制。通過(guò)提供厘米級(jí)的精度來(lái)確定汽車(chē)與數(shù)字密鑰設(shè)備(如智能手機(jī))之間的距離，UWB確保只有當(dāng)授權(quán)用戶(hù)處于近距離的物理范圍內(nèi)時(shí)，才能接入或啟動(dòng)車(chē)輛。這種精確度，加上UWB強(qiáng)大的內(nèi)置加密技術(shù)，通過(guò)減輕中繼攻擊(即未經(jīng)授權(quán)的用戶(hù)放大或中繼來(lái)自合法密鑰的信號(hào)以接入車(chē)輛)的風(fēng)險(xiǎn)，顯著提高了安全性。

一些技術(shù)挑戰(zhàn)來(lái)自于無(wú)線信道條件，這是由于車(chē)輛的狹小空間和存在可能干擾信號(hào)傳播的各種材料。在交通擁堵的情況下，其他車(chē)輛的無(wú)線信號(hào)也可能干擾車(chē)內(nèi)傳輸。而且，最重要的是，由于車(chē)載Wi-Fi依賴(lài)于通過(guò)蜂窩數(shù)據(jù)計(jì)劃的互聯(lián)網(wǎng)連接，因此車(chē)載Wi-Fi的速度受到蜂窩連接速度的限制。

盡管存在這些技術(shù)挑戰(zhàn)，但圍繞信息娛樂(lè)的車(chē)載連接仍在不斷發(fā)展，因?yàn)橄M(fèi)者強(qiáng)烈渴望在家庭和辦公室中享受同樣的連接和用戶(hù)體驗(yàn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng) (V2X) 有望通過(guò)促進(jìn)汽車(chē)、行人、其他道路使用者、網(wǎng)絡(luò)和周?chē)A(chǔ)設(shè)施之間的通信來(lái)徹底改變道路安全。但它的廣泛采用面臨著挑戰(zhàn)，例如監(jiān)管障礙、兼容性問(wèn)題和大量基礎(chǔ)設(shè)施投資。

盡管存在這些障礙，技術(shù)和汽車(chē)公司仍在積極開(kāi)發(fā)半導(dǎo)體并進(jìn)行V2X試驗(yàn)，旨在隨著半自動(dòng)駕駛功能和傳感器(包括雷達(dá)和LiDAR)的日益標(biāo)準(zhǔn)化而得到更廣泛的采用。

鑒于車(chē)主持有車(chē)輛的時(shí)間通常比消費(fèi)電子產(chǎn)品長(zhǎng)得多，汽車(chē)制造商正在優(yōu)先考慮面向未來(lái)的車(chē)載無(wú)線技術(shù)，以防止在下一個(gè)購(gòu)買(mǎi)周期之前過(guò)時(shí)。

作為這一過(guò)程的一部分，汽車(chē)行業(yè)正在探索類(lèi)似但相互競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)線技術(shù)的融合。因此，許多汽車(chē)制造商正在通過(guò)同時(shí)支持基于蜂窩的C-V2X和基于802.11p的專(zhuān)用短程通信(DSRC)來(lái)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)檫@兩種技術(shù)都尚未“贏得”標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)。即使在C-V2X中，除了目前基于LTE的C-V2X外，汽車(chē)制造商也已經(jīng)為在不久的將來(lái)采用基于5G NR的C-V2X做準(zhǔn)備。

總體而言，采用率的差異凸顯了一個(gè)挑戰(zhàn)：雖然豪華車(chē)越來(lái)越多地標(biāo)準(zhǔn)化無(wú)鑰匙接入(數(shù)字密鑰)和車(chē)載Wi-Fi等功能，但整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的連接潛力尚未完全實(shí)現(xiàn)。對(duì)于習(xí)慣了汽車(chē)行業(yè)較為緩慢的步伐和十年購(gòu)買(mǎi)周期的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，跟上無(wú)線技術(shù)的變化是一個(gè)挑戰(zhàn)。

無(wú)線技術(shù)的演進(jìn)有望帶來(lái)更多應(yīng)用，如自動(dòng)后備箱開(kāi)啟/關(guān)閉功能，以及“兒童存在檢測(cè) (CPD)”，這是一種基于 UWB 的應(yīng)用程序，它利用運(yùn)動(dòng)傳感器提醒車(chē)主車(chē)內(nèi)存在兒童或?qū)櫸铩?/p>

隨著行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛發(fā)展，我們的汽車(chē)正在不斷產(chǎn)生更多的數(shù)據(jù)。所有這些都需要高效地進(jìn)行傳輸和監(jiān)控，而無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)將越來(lái)越多地取代電纜，這有助于減輕重量和降低成本。

這種日益增長(zhǎng)的互聯(lián)互通的多樣性和速度突顯了對(duì)汽車(chē)中無(wú)線組件進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試的重要性——質(zhì)量至關(guān)重要，尤其是為了避免召回。隨著持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步重新定義車(chē)輛通信和接入方式，無(wú)線參數(shù)測(cè)試(在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中)成為這一演進(jìn)的核心。更復(fù)雜的系統(tǒng)嚴(yán)重依賴(lài)于先進(jìn)的處理、通信和控制技術(shù)，因此必須進(jìn)行全面的測(cè)試以確保連接性能的完美無(wú)瑕。

此外，車(chē)輛中多種連接協(xié)議的集成日益復(fù)雜。這些無(wú)線技術(shù)必須協(xié)同工作而非相互競(jìng)爭(zhēng)，從而在通信標(biāo)準(zhǔn)之間實(shí)現(xiàn)更高層次的集成。這種集成對(duì)于增強(qiáng)功能、改善用戶(hù)體驗(yàn)和確保日益自主的車(chē)輛無(wú)縫運(yùn)行至關(guān)重要。

作為無(wú)線測(cè)試解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者，LitePoint提供全面的無(wú)線測(cè)試覆蓋，包括V2X、Wi-Fi、藍(lán)牙、UWB和NFC。事實(shí)上，LitePoint是唯一一家配備覆蓋CCC數(shù)字密鑰3.0規(guī)范中所有三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)(UWB、藍(lán)牙和NFC)的測(cè)試供應(yīng)商。憑借這一全面的測(cè)試解決方案組合，LitePoint確保了一個(gè)未來(lái)，在這個(gè)未來(lái)中，汽車(chē)不僅與外部設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施更有效地通信，而且為駕駛員和乘客提供豐富、可定制的體驗(yàn)。